浩吉铁路靖边东站扩能改造工程中标候选人公示重载铁路集疏运能力升级，北煤南运通道效率提升

**东站的扩能改造，核心动作是加股道、换道岔、扩信号联锁，配套27.5kV电缆与通信光缆，由****点击查看主导，中标结果已于8月底完成公示。放在整个浩吉铁**煤南运的背景下，这件事的意义远不止一个站场改造工程。

万吨列车编组以后，最常被讨论的是线路坡度、牵引定数和制动距离。但真正卡住运量的地方，往往是某个站场同时停得下几列车。到发线满了，后续列车就只能在区间等待，等一趟就是少走几十公里的路。**东站是浩吉铁路集运端的核心枢纽，靖神铁路的煤炭从**汇集后，要在这里完成交接和编组，再推上浩吉主线南下。车流密集，作业窗口窄，股道数量直接决定这个节点的吞吐上限。

扩能方案的技术逻辑很直接。增建股道需要配套道岔，道岔的型号和数量对应不同的线路走向和通过速度。重载铁路对道岔的要求更高，钢轨扣配件要能承受万吨列车的轮轨力，轨枕间距和基础处理也要按重载标准执行。信号联锁是另一个关键——股道一多，进路排列逻辑就变复杂，原来的联锁系统如果容量不够，新线路根本无法纳入正常控制。这次招标清单里，道岔、轨枕、钢轨扣配件、信号电缆、通信光缆一并采购，说明改造是整体推进的，不是单独补一个短板。

电力系统的升级同样不可或缺。27.5kV电缆对应接触网供电，重载列车在启动和加速时的电流需求远高于普通货列，张力配置不足会影响受电弓的稳定接触。这次****点击查看中标27.5kV电缆及附件这一包，也是整体工程里不算显眼但必须到位的一环。施工要在既有运营站内进行，白天行车，晚上施工，天窗期有限，对施工组织的要求相当高。

**东站背后的货源，主要依托靖神铁路。****点击查看公司****点击查看集团、****点击查看集团持续对接，当前靖神铁路已稳定实现日均33列的常态化装车。问题在于，靖神铁路上游的短驳集运仍依赖地方公路，****点击查看车站这一段，车辆排队的情况时有发生。这个环节的效率不提上来，**东站的通过能力再强，到发线再多，上游推不过来，下游也出不了量。

从公示结束到合同签订，这个节点之后施工就可以实质性推进。扩能完成投用后，**东站的到发线能同时容纳更多列车，列检作业由原来的人力配置增至5组，零星车辆有了定点清理机制，到发线的占用时间会进一步压缩。这些加在一起，是通道真正能把量释放出来的条件。北煤南运这条通道的运力，最终还是要靠一个个节点把瓶颈打通